阿尔及利亚一直是俄罗斯武器的坚定客户，几乎所有新型武器都希望能引进一批，但其也遭遇了令人失望的经历。2006年，阿尔及利亚与俄罗斯签署了一笔巨额合同，购买34架米格-29SMT战机，总价值约为12.8亿美元。然而，在2007年的验收阶段，阿尔及利亚发现这些飞机存在严重问题。交付的15架米格-29战机其实是多年封存的旧飞机，只是其内部的电子设备和器材进行了更换。经过检测，阿尔及利亚还发现许多零部件是旧件再利用，存在质量问题，因此拒绝接受剩余的19架，并要求退还已到手的15架。俄罗斯则试图辩解，称合同中明确指出飞机机身为90年代生产的库存，内部设备全新，并不构成欺诈，但阿尔及利亚对此并不买账，依旧坚持退货。最终在2008年，15架退回的米格-29SMT只能被俄罗斯重新收购。在近期的俄乌战争中，这一批战机也并未被派遣出战。

由于急需战机，阿尔及利亚在2019年再次与俄罗斯签订合同，采购14架米格-29M/M2战机，首架于2020年10月交付。然而，即便是新型米格-29M及其改进版，问题依然不少。米格-29M的原型机早在1986年首飞，是苏联时期开始研发的深度改进型号，配备了甲虫-ME（Zhuk-ME）雷达系统和两台克里莫夫RD-33MK涡扇发动机，其推力相较于早期的RD-33提升了约7%。此外，它的电传飞控系统和大幅增加的油箱容量也解决了早期米格-29的短腿问题，同时具备九个外挂点，可携带R-77中距导弹及Kh-29反舰弹等武器。然而，从定型至今近20年，这款战机并没有进行雷达、飞行计算机和航电系统的重大升级，只做了一些小幅改进，比如优化部分显示器和微调导航系统等。

随着2015年空战态势的变化，情况开始有所不同。在中型和轻型战机市场中，俄罗斯米格-29系列长期占据主导地位，但随后的发展让歼-10战机逐渐崭露头角。如今，像印尼、孟加拉、乌兹别克斯坦等依赖俄罗斯装备的国家，开始考虑采购歼-10战机，这反映了俄系战机所暴露出来的多项缺陷。除此之外，俄方在售后维护和保养方面本就薄弱，备件供应周期长，技术服务人员不足。随着俄乌冲突的爆发，俄罗斯航空工业的生产能力被优先用于满足国内需求，海外客户的备件供应和维修服务受到进一步限制，很多使用俄制战机的国家面临着出动率低下的问题。